使用列车无线调度通信设备传达命令或联系列车运行注意事项时，车站值班员（列车调度员）、司机都应（），便于确认。

由于设备维护、车地无线通信故障、（ ）等原因可能导致系统自动退出监控，车载LKJ彩屏显示STP设备处于非集中区状态，不具备安全防护。

由于（ ）等原因导致STP显示车列所处位置与实际不相符合，不具备安全防护。

一端有两个及以上运行方向的车站（车场、线路所），列车（ ）时，应在联控用语后增加“去××方向”（“××”指邻站站场名）；

需要预告司机前方站作业情况时，列车（ ）前，在联控用语后增加“预告××站[场]××”。

列车进站联控的呼叫点（呼叫时机）：自动闭塞区段如果区间通过信号机少于两架，为（ ）。

列车进站联控的呼叫点（呼叫时机）： 半自动闭塞、自动站间闭塞区段为列车接近（ ）前。

STP-KA型无线调车机车信号和监控系统地面设备包括地面主机、（ ）、站调（区长）终端（可选）等。

（）应使用引导总锁闭方式接车。

总人解---是在接近锁闭的情况下的一种解锁方法，正线接车延时（ ）。

总人解---是在接近锁闭的情况下的一种解锁方法，发车或者调车进路延时（）。