遇天气不良、列车限速等特殊情况导致机车牵引力不足时，由本务机车司机向车站值班员提出加补或减吨申请并说明理由，减吨比值可根据具体情况减牵引定数的（ ）。

计算机集中联锁车站遇接发列车需使用“单锁”方式锁闭进路时，可以以“单封” 道岔方式代替“单锁”方式锁闭进路。

后续列车可以通过晃车地段，车站呼叫将通过晃车地段的后续列车的联控用语为“××(次)，××公里××米前行列车晃车,注意运行”。

轨道电路分路测试应在天窗内进行

轨道电路分路不良是指轨道电路区段内，因钢轨表面锈蚀、机车撒砂等其他原因使钢轨表面附着绝缘物质、车辆轮对锈蚀、电气特性调整不当等原因，导致分路后轨道电路不能可靠工作，无法正确反映轨道电路区段（线路）占用的情况。

多线区间（指站间有两条以上正线）的车站，列车通过或发车时应在联控用语后增加“去××上[下]行线”；

当按压某一不带铅封的按钮后，认为操作不当时，应及时按压清除按钮，使其无效。

当按压带铅封按钮后，认为不当时，应及时按压口令窗内的清除键予以清除。

采用引导总锁闭方式引导接车时，道岔位置不正确，也能开放引导信号。

由于设备维护、车地无线通信故障、（ ）等原因可能导致系统自动退出监控，车载LKJ彩屏显示STP设备处于非集中区状态，不具备安全防护。

由于（ ）等原因导致STP显示车列所处位置与实际不相符合，不具备安全防护。