无动车组运行的其他普速区段，后续列车报告仍晃车时，（ ）立即通知已跟随该后续列车进入区间的列车停车，不得再向该区间放行列车。

列车进站联控的呼叫点（呼叫时机）：双线反方向运行为列车接近预告标（包括邻线设置的预告标）前。

计算机集中联锁车站遇接发列车需使用“单锁”方式锁闭进路时，可以以“单封” 道岔方式代替“单锁”方式锁闭进路。

后续列车可以通过晃车地段，车站呼叫将通过晃车地段的后续列车的联控用语为“××(次)，××公里××米前行列车晃车,注意运行”。

轨道电路分路测试应在天窗内进行

轨道电路分路不良是指轨道电路区段内，因钢轨表面锈蚀、机车撒砂等其他原因使钢轨表面附着绝缘物质、车辆轮对锈蚀、电气特性调整不当等原因，导致分路后轨道电路不能可靠工作，无法正确反映轨道电路区段（线路）占用的情况。

多线区间（指站间有两条以上正线）的车站，列车通过或发车时应在联控用语后增加“去××上[下]行线”；

当按压某一不带铅封的按钮后，认为操作不当时，应及时按压清除按钮，使其无效。

当按压带铅封按钮后，认为不当时，应及时按压口令窗内的清除键予以清除。

采用引导总锁闭方式引导接车时，道岔位置不正确，也能开放引导信号。

由于设备维护、车地无线通信故障、（ ）等原因可能导致系统自动退出监控，车载LKJ彩屏显示STP设备处于非集中区状态，不具备安全防护。