下列关于A+～C类供电区配电网结构的论述，（ ）是不正确的。

作为二级重要用户的10(20)kV及以下电压等级供电的电动汽车充换电设施，进线侧宜采用单母线分段接线。

采用10kV及以上电压等级供电的电动汽车充换电设施在高峰负荷时的功率因数不宜低于0.95，不能满足要求的应安装就地无功补偿装置。

采用380V及以下电压等级供电的电动汽车充换电设施在高峰负荷时的功率因数不宜低于0.95，不能满足要求的应安装就地无功补偿装置。

电动汽车充换电设施接入电网的无功补偿装置应按照“同步设计、同步施工、同步投运”的原则规划和建设。

属于二级重要用户的充换电设施宜采用双电源供电。

根据《配电网规划设计技术导则》（Q/GDW1738-2020），接入220V的交流充电桩，宜接入公用网低压配电箱；接入380V的充换电设施，宜接入公用网配电变压器的低压母线。接入10kV的充换电设施，容量小于3000kVA宜T接到公用电网10kV线路或接入环网柜、电缆分支箱等，容量大于3000kVA的充换电设施宜专线接入。

具有重大政治、经济、安全意义的充换电站，或中断供电将对公共交通造成较大影响或影响重要单位的正常工作的充换电站可作为一级重要用户。

380V供电的电动汽车充电设备，宜接入低压公用配电箱。

双回路指为同一用户负荷供电的两回供电线路，两回供电线路可以来自同一变电站的同一母线段。

分布式电源接入电网承载力评估是考虑短时过载情况下短路电流、电压偏差、谐波不超标，电网接纳源、负荷的最大容量。