在常用制动时，主阀由于()减压和副阀部的局减作用而呈制动位。

机车在无动力回送时，无动力回送装置能使总风缸空气压力增至()kPa。

DF4B型机车闸瓦与踏面的间隙为()mm。

JZ-7型空气制动机的管路系统中设有()个变向阀。

JZ-7型分配阀副阀部保持阀在施行过量减压和紧急制动时，使降压风缸压力保持
在（)kPa，以提高机车与车辆缓解时的一致性。

JZ-7型空气制动机紧急限压阀在紧急制动时限制作用风缸压力不超过()。

JZ-7空气制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过()消除的。

为提高机车与车辆再缓解充气的—致性，当列车管减压量大或降至零时，通过
()使降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动
后的压力大致保持—致。

当自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过()迅速向大气
排风，从而达到紧急制动的目的。

东风4D型机车设置空气制动—动力制动联锁装置的目的是：(）。

紧急限压阀在限压状态时各部分的位置与在其在()状态时相同。