为提高机车与车辆再缓解充气的—致性，当列车管减压量大或降至零时，通过
()使降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动
后的压力大致保持—致。

当自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过()迅速向大气
排风，从而达到紧急制动的目的。

东风4D型机车设置空气制动—动力制动联锁装置的目的是：(）。

紧急限压阀在限压状态时各部分的位置与在其在()状态时相同。

紧急制动位时，自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用情况与()相同。

紧急限压阀在制动状态时，它通向制动管、作用风缸和()。

当紧急制动后缓解时，紧急限压阀止阀周围()。

在常用制动时，主阀由于()减压和副阀部的局减作用而呈制动位。

704调压器是将()内的空气压力信号转换为电气信号。

作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和()充气。

自阀手柄在过充位和运转位时，作用情况相同的是()。