排列调车进路原则上应排列贯通进路.作业繁忙车站排列贯通进路有困难的，仅在单机走行时，准许排列一次运行进路。

列尾装置挂妥后，与司机进行风压测试，车站值班员接到司机尾部主机与机车控制盒不能形成“一对一”或风压达不到标准值的报告后，机车有备用列尾主机时应更换备用列尾主机，并与司机核对（ ）。

列尾主机安装完毕后，使用单股（ ）铁线将提钩杆挂接装置（提把部分）与车辆“提钩杆座”捆扎牢固，并对列尾主机和电池进行试拉

列尾主机安装完毕后，使用（ ）铁线将提钩杆挂接装置（提把部分）与车辆“提钩杆座”捆扎牢固。

列尾摘挂人员摘、挂列尾作业时必须在( )调车作业开始前或结束后进行。

列尾摘挂人员摘、挂列尾主机完毕退至安全位置后报告( )，车站值班员方可准许开始进行调车作业。

列车到达停妥（挂头）后摘、挂列尾前，列尾摘挂人员使用列车无线调度电台（ ）通知司机，在得到司机的回示后，方可进入两车作业。车站值班员要进行监听。

跨班限速命令实行“（ ）”制度。

客车热轴预报标准分为微热、强热、激热三级，（ ）由系统自动跟踪。

客车热轴预报标准分为微热、强热、激热三级，（ ）须立即停车处理。

客车热轴预报标准分为微热、强热、激热三级，（ ）通知车辆乘务员检查处理。