受电弓及车顶状态动态检测系统由“ ”、压力检测子系统、车顶状态监控子系统、车号识别系统、安防系统等组成。

CRH1型动车组紧急制动有两种启动方式：1、司机操纵“ ”或列车计算机启动；2、乘客启动。

动车组常用空气制动过程中：“ ”根据输入压缩空气压力，输出相应压力的压缩空气到制动缸使基础制动装置动作，产生空气制动。

动车组常用空气制动过程中：中继阀根据输入压缩空气压力，输出相应压力的压缩空气到制动缸使基础制动装置动作，产生电制动。

动车组常用空气制动过程中：中继阀根据输入压缩空气压力，输出相应压力的压缩空气到制动缸使基础制动装置动作，产生空气制动。

动车组“ ”过程中：电空转换阀（制动电磁阀）将输入的空气压力变成与输入电流成比例的压缩空气后，输出至中继阀

动车组常用空气制动过程中：电空转换阀（制动电磁阀）将输入的空气压力变成与输入电流成比例的压缩空气后，输出至“ ”。

动车组常用空气制动过程中：制动控制装置根据“ ”、速度和载重计算出制动力减去电制动的反馈量，将实际需要的空气制动力转换为电空转换阀的电流。

动车组常用空气制动过程中：制动控制装置根据制动指令、速度和载重计算出制动力减去电制动的反馈量，将实际需要的空气制动力转换为“ ”的电流。

动车组常用空气制动过程中：操作“ ”后，制动指令通过动车组网络系统传递到制动控制装置。

动车组常用空气制动过程中：操作制动手柄后，制动指令通过动车组牵引系统传递制动控制装置。