地铁运营的行车组织指挥工作，必须贯彻（ ）的原则。

在 ATS 工作站上设置限速区域限速命令时，只针对 （）模式列车，其他驾驶模式列车需采取人工限速。

行调组织第一趟列车以RM模式越红灯运行，根据越红灯位置组织后续列车以RM/NRM模式（限速（）km/h）越红灯运行。

电客车连挂推进运行时，司机需在后列车前端 驾驶室（运行方向）驾驶，前列车前端驾驶室需有引导员进行引导，运行限速（）km/h。

禁止使用工程车救援载客列车，使用工程车救援空电客车时，原则上救援列车连 挂故障车后限速（）km/h 运行。

电客车的故障处理时间原则上为（）min，如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法，当决定救援时，行调通知司机作好救援的防护连挂工作。

列车压在道岔上，被压道岔失表，行调组织车站人员现场确认道岔状态，如道岔位置正确尖轨密贴，行调组织列车限速（）km/h 出清岔区，后续经由此道岔的行车组织按照相应应急预案执行。

车载ATP设备故障时,司机应及时报告行调。行调原则上应组织列车在就近车站清客后退出服务，确需继续载客运行至终点站的，应与前方列车至少间隔（）区间并限速运行。

场段退勤填写《司机报单》，2 分钟以内填写《行车事故（事件）报告》登记表，由( )审核并签字确认。

电客车尾部出库后按照 （）速度要求运行至总出段信号机

段（场）内调车作业必须严格遵守各项限制速度，任何机车、车辆在段（场）内线路调车时,以不超过（）km/h运行