研究表明非精密进近存在较高的可控飞行撞地（CFIT）风险。尽管飞行程序本
身是安全的，但使用传统的梯级下降技术来执行非精密进近被证实是错误的， 为了减少非精密进近带来的风险，我们在垂直航迹控制上可以采用三种方法来 保证安全。请举例说出一种方法？

通常情况下I类ILS的下滑角为3度。请在飞行程序设计上，I类ILS的下滑角最大
允许为多少度吗？

如果你所驾驶的机型等级低于机场滑行道等级，转弯时为使飞机的外侧主轮与
滑行道边缘之间保持规定的间距，转弯时应如何参考滑行道中线标志？如果你 所驾驶的机型等级超过机场滑行道等级，转弯时应如何滑行？

请演示信号员发给航空器的信号：火情

请演示信号员发给航空器的信号：紧急情况得到控制

请演示信号员发给航空器的信号：建议撤离

请演示信号员发给航空器的信号：发动机起动

请演示信号员发给航空器的信号：减速

请演示信号员发给航空器的信号：发动机关车

请演示信号员发给航空器的信号：断开电源

请演示信号员发给航空器的信号：紧急停住（从驾驶员角度看）