如果你所驾驶的机型等级低于机场滑行道等级，转弯时为使飞机的外侧主轮与
滑行道边缘之间保持规定的间距，转弯时应如何参考滑行道中线标志？如果你 所驾驶的机型等级超过机场滑行道等级，转弯时应如何滑行？

在盲降进近中，I类盲降和II类盲降分别是以什么高度表来确定决断高度（DA）
或决断高(DH)?

研究表明非精密进近存在较高的可控飞行撞地（CFIT）风险。尽管飞行程序本
身是安全的，但使用传统的梯级下降技术来执行非精密进近被证实是错误的， 为了减少非精密进近带来的风险，我们在垂直航迹控制上可以采用三种方法来 保证安全。请举例说出一种方法？

在进近图中（RDH）是代表什么高？对我们飞行员有何用处？

某机组在执行航班任务中使用基于DME/DME的RNAV程序进行航路飞行，如果发生
了 FMS切换使用IRS的情况，机组考虑到IRS自身具有飘移系数，认为剩余一小 时的航路飞行仍可满足导航精度，未告知ATC该情况，请问机组的做法是否正 确？为什么？

某机组执行航班任务从A地到B地，航路阶段IFR飞行，主区使用的最小超障余度
为300米（1000FT）,途中要经过一段地区标高为1450M左右的山区航路。在该山 区航路段，你所考虑的最小超障余度应该为多少？

某机组在执行IFR进近过程中，空中交通管制员（ATC）提供雷达引导，当ATC批
准航空器下降至一个由于受低温影响而不可接受的高度时，机组认为保证有充 分的超障余度是ATC的责任，并未提出异议并执行了该指令。请问机组的做法是 否正确？为什么？

某日机组在哈尔滨机场冬季运行时，考虑到外界地面温度 20℃远低于标准大气
预计的数值时，必须调整计算的最低安全高度/高。机组根据高度表拨正源测量 的高度，按每低于标准温度 10℃增加 4%的高。请问这种做法是否安全？

在设计飞行程序中设计转弯区，转弯点（TP）以哪两种方式规定？

飞行前简令应重点在机组的协调配合以及航空器运行问题，并应包括（但不限
于）哪些？

驾驶员应该使用适当的程序爬升或下降到指定高度或高度层，特别是在使用自
动驾驶时，当驾驶员意识到另一架航空器正在或接近其邻近高度或高度层时， 在爬升或下降的最后300米（或1000ft）的速率不超过多少？除非另有 ATC 指 示。