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某机组执行航班任务从A地到B地，航路阶段IFR飞行，主区使用的最小超障余度
为300米（1000FT）,途中要经过一段地区标高为1450M左右的山区航路。在该山
区航路段，你所考虑的最小超障余度应该为多少？
某机组在执行IFR进近过程中，空中交通管制员（ATC）提供雷达引导，当ATC批
准航空器下降至一个由于受低温影响而不可接受的高度时，机组认为保证有充
分的超障余度是ATC的责任，并未提出异议并执行了该指令。请问机组的做法是
否正确？为什么？
某日机组在哈尔滨机场冬季运行时，考虑到外界地面温度 20℃远低于标准大气
预计的数值时，必须调整计算的最低安全高度/高。机组根据高度表拨正源测量
的高度，按每低于标准温度 10℃增加 4%的高。请问这种做法是否安全？
在设计飞行程序中设计转弯区，转弯点（TP）以哪两种方式规定？
飞行前简令应重点在机组的协调配合以及航空器运行问题，并应包括（但不限
于）哪些？
驾驶员应该使用适当的程序爬升或下降到指定高度或高度层，特别是在使用自
动驾驶时，当驾驶员意识到另一架航空器正在或接近其邻近高度或高度层时，
在爬升或下降的最后300米（或1000ft）的速率不超过多少？除非另有 ATC 指
示。
仪表气象条件（IMC）下，在平行或者接近平行的仪表跑道上考虑同时运行的原
因是为了增加繁忙机场的容量。对于进近至平行跑道的进近有独立平行进近和
非独立平行进近两种基本的运行模式，在这两种模式下，使用相邻 ILS 和/或
MLS 的航空器之间都应规定最低雷达间隔。这种说法对吗？
在制定仪表飞行程序时，超障余度是主要的安全考虑。请问，PANS-OPS中的程
序是基于假定关键发动机失效来设计的，这种说法正确吗？为什么？
某机组在做进近准备时发现进近程序有Z,Y,W等几种，就认为z为传统方式，Y为
RNAV进近，请问正确吗？
某日，机组做停机检查单时，PM做到外部灯光时，PF回答“按需”，请问这种
回答正确吗？
