风切变的识别对于及时改出至关重要。起飞过程中，在1000英尺AGL以下如果出
现大幅偏差，例如空速或垂直速率变化超过一定值，机组应怀疑有风切变，开 始执行推荐的改出程序。请问这两个值分别是多少？

当空管部门启动CPDLC，机组不允许使用其他理由拒绝空管部门启动的CPDLC链
接，只有在哪两种情况下才可以拒绝？

遇险通信相对于所有其它通信具有绝对优先性，任何电台获悉
此类情况后，通常不应在相关频率内发送电报。但在何种情况下，你可以在相 应频率里发送电报？

在巡航阶段，作为机组的你发现无法跟管制员建立联系，你必须试过哪些方
式均不能跟管制员建立联系，你才可以判断通讯失效？

假如你在空中发现左发火警，在你宣布遇险后，在当前频率里仍有航空器在
进行语音通讯，影响你与管制员的通讯，你应该如何做？

如果你今天执行航班的飞机有CPDLC功能，当管制员和你进行语音通讯询
问你是否可以上FL390时 ，为便捷考虑，你可否使用CPDLC回复管制员？

如果你是重型飞机的驾驶员，与管制部门初次建立联系时，你应注意什
么？

当涉及到航空器安全或航空器上人员安全的状况发生时，作为机组你在通
讯时应注意什么？

当你的航空器不再处于遇险状态时，你应发送什么内容的电报？使用什么用
语？

当你所监听的电台里发布“ALL STATION STOP TRANSMITTING，MAYDAY”的信息
时，作为机组你应该怎么做？

当航空器及其机上人员遇到紧急和严重危险需要立即援救
的状况时，作为机组你在通讯时应注意什么？