某天某机组执行广州-浦东航班，机型A320航班被正常放行，飞行1小时后由于
天气原因浦东启动Ⅱ类运行，并由管制通报机组浦东二类运行并了解机组资格 。该航班机长经历时间5000小时，A320机型经历500小时已接受运营人的Ⅱ类运 行训练课程并完成 4 小时高级模拟机的训练，经局方检查合格，且机长满足Ⅱ 类运行近期经历要求。该航班副驾驶曾经飞过B737经历100小时，B777经历1000 小时并已接受运营人的Ⅱ类运行训练课程并完成 4 小时高级模拟机的训练，经 局方检查合格，现改装A320经历时间100小时。请问他们能否执行Ⅱ类运行？为 什么？

用CDFA技术做非精密进近，当飞机沿最后进近的垂直轨迹下降到DDA，什么情况
下可以继续下降至着陆？

实施CDFA技术进近时，飞行员必须在公布的最低下降高度/高以上的的某一高度
/高实施复飞，例如：在公布的最低下降高度/高上增加50英尺开始复飞，目的 是什么？

请问当在复飞点之前执行复飞并且未取得空中交通管制的指令时，应按照公布
的复飞程序飞行，什么时候可以复飞程序转弯?

请问，在非精密进近过程中使用CDFA技术时，针对只具备基本导航能力的机
型，是否有机型限制？

请问除了非精密进近程序所要求的设备外,非精密进近中使用CDFA技术需不需要
特殊的航空器设备?

某日，某机场因天气需要执行目视盘旋进近程序，你可以使用CDFA技术吗？

请问非精密进近的CDFA技术是否需要熟练检查？如果需要，应至少包括使用
CDFA技术的几次进近着陆和几次复飞？

如果你驾驶B类飞机，飞的目的地机场只能做不适用CDFA技术的非精密进近时，
能见度/RVR最低标准增加多少米？

如果你驾驶B737型客机，目的地机场只能做不适用CDFA技术的非精密进近时，
能见度/RVR最低标准增加多少米？

你今天飞往首都机场并接受航线检查，预计使用36L ILS进近。NOTAM显示今天
36L的接地带灯因施工关闭。航图显示该进近的最低标准为DA 98M/330FT,RVR550/VIS800。ATIS播报的天气情况如下：静风，能见度750，36L RVR 750。出于检查的目的，检查员要求你进行无指引的人工飞行。你接受他的 要求吗？为什么？