今天，浦东机场因低能见度正在实施Ⅱ类运行。你和副驾驶都具备Ⅱ类运行资
格及近期经历要求。进近中，副驾驶的无线电高度表故障了，你可以继续在浦 东机场实施Ⅱ类运行吗？为什么？

根据稳定进近要求，从某一个高度至着陆接地区，应保持航空器下降率不大于
1000英尺每分钟。请问在仪表气象条件下和目视气象条件下，这个高度分别是 飞机高于跑道入口标高多少英尺？

用CDFA技术做非精密进近，当飞机沿最后进近的垂直轨迹下降到DDA，什么情况
下可以继续下降至着陆？

实施CDFA技术进近时，飞行员必须在公布的最低下降高度/高以上的的某一高度
/高实施复飞，例如：在公布的最低下降高度/高上增加50英尺开始复飞，目的 是什么？

请问当在复飞点之前执行复飞并且未取得空中交通管制的指令时，应按照公布
的复飞程序飞行，什么时候可以复飞程序转弯?

请问，在非精密进近过程中使用CDFA技术时，针对只具备基本导航能力的机
型，是否有机型限制？

请问除了非精密进近程序所要求的设备外,非精密进近中使用CDFA技术需不需要
特殊的航空器设备?

某日，某机场因天气需要执行目视盘旋进近程序，你可以使用CDFA技术吗？

请问非精密进近的CDFA技术是否需要熟练检查？如果需要，应至少包括使用
CDFA技术的几次进近着陆和几次复飞？

如果你驾驶B类飞机，飞的目的地机场只能做不适用CDFA技术的非精密进近时，
能见度/RVR最低标准增加多少米？

如果你驾驶B737型客机，目的地机场只能做不适用CDFA技术的非精密进近时，
能见度/RVR最低标准增加多少米？