CR400AF平台动车组紧急牵引模式主要适用于动车组的网络控制系统严重故障的情况（网络系统严重故障包括但不限于以下情况：动车组主控或非主控端司机室的2个CCU、2个网关故障、HMI无法显示或WTB通讯中断时），是一种通过（ ）实施临时的、短时的以及牵引功率受限的行车模式。

超过( )的动车组禁止上线运行（经车辆部门鉴定的回送动车组除外）。

机务、车辆、工务、电务、供电、通信、信息、房建等单位须及时向车站（车务段）提供有关的( )。

有关技术设备和行车作业组织在高速铁路( )中规定。

动车组列车遇危及行车和人身安全情形时，随车机械师、客运乘务组等列车乘务人员应立即报告司机采取( )措施；来不及报告时，应使用客室紧急制动装置停车。

( )应按技术作业过程的规定检查车辆，并参加制动试验。

列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过( )kPa，确认列尾装置作用良好。

动车组应具有( )，对重要的运行部件和功能系统进行实时监测、报警和记录，并能及时向动车段、动车所传输。

使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用( )kPa。

重联动车组列车需解编时，由( )负责引导，司机确认并拉开安全距离。

电力机车牵引的列车和动车组列车停在接触网分相无电区不能继续运行时，( )应立即降弓，并报告列车调度员（车站值班员）。