CRH380A(L)型动车组空气弹簧橡胶座、橡胶堆检查标准与剥离深度无关,当剥离长度超过( )时进行更换。

CRH380BL型动车组的MVB网络采用的是（ ）拓扑结构。

CRH380B型受电弓升弓压缩空气从气囊通过ADD阀的小孔及相关管路到达碳滑板中，压力传感器对升弓压力进行检测，并将数值传输到受电弓控制阀板。当达到设定范围时压力开关开始动作，受电弓正常升起，当受电弓控制阀板检测到升弓压力值与设定值存在差异时，此时列车启动（ ）。

CRH380B型动车组当司机室内发出升弓命令后，总风管的压缩空气通过减压阀到达气囊中，压力传感器检测受电弓气囊中的压力，当气囊中的空气压力达到设定值后，压力开关动作，使列车（ ）收到受电弓已升起的信号，受电弓正常升起。

若CRH380B平台动车组的主CCU网关发生故障，列车会自动进行（ ），由从CCU接替作为主CCU控制列车。

为确保可靠性，CRH380B平台动车组CCU控制功能采用（ ）设计。

CRH380B型动车组车顶的（ ）主要是用于检测接触网网压。

CRH380B型动车组车顶的电压互感器主要是用于检测（ ）。

CRH380B型动车组（ ）击穿接地时，将导致接触网保护跳闸，主断路器保护性断开，牵引变流器TCU报出网压低故障。

CRH380B型动车组避雷器击穿接地时，将导致接触网保护跳闸，主断路器保护性断开，牵引变流器TCU报出（ ）故障。

CRH380B型动车组（ ）设置在主变压器供电的前方，用于防止主变压器承受过电压。