CRH380A(L)型动车组客室侧门门板内侧与立罩之间无摩擦、刮蹭,通常其间隙不小于( )。

CRH380BL型动车组PIS系统根据列车运行的（ ）信息，自动对前方到站等信息进行播报，并在车内显示器上进行提示。

CRH380BL型动车组两架工作受电弓间距为（ ）m。

CRH380BL型动车组的MVB网络采用的是（ ）拓扑结构。

CRH380B型受电弓升弓压缩空气从气囊通过ADD阀的小孔及相关管路到达碳滑板中，压力传感器对升弓压力进行检测，并将数值传输到受电弓控制阀板。当达到设定范围时压力开关开始动作，受电弓正常升起，当受电弓控制阀板检测到升弓压力值与设定值存在差异时，此时列车启动（ ）。

CRH380B型动车组当司机室内发出升弓命令后，总风管的压缩空气通过减压阀到达气囊中，压力传感器检测受电弓气囊中的压力，当气囊中的空气压力达到设定值后，压力开关动作，使列车（ ）收到受电弓已升起的信号，受电弓正常升起。

若CRH380B平台动车组的主CCU网关发生故障，列车会自动进行（ ），由从CCU接替作为主CCU控制列车。

为确保可靠性，CRH380B平台动车组CCU控制功能采用（ ）设计。

CRH380B型动车组车顶的（ ）主要是用于检测接触网网压。

CRH380B型动车组车顶的电压互感器主要是用于检测（ ）。

CRH380B型动车组（ ）击穿接地时，将导致接触网保护跳闸，主断路器保护性断开，牵引变流器TCU报出网压低故障。