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CRH1A型动车组变流器模块（LCM/MCM/ACM）不按指令启动，或被隔离。应急处理：维持运行到前方站停车后，进行主控复位。如果上述方法无效，则降弓，按“（ ）”按钮断开全车的蓄电池接触器，重新激活，做主控复位。
CRH1A型动车组IDU报主断接地开关闭合的故障现象是在高压界面故障主断显示（ ）边框，与故障主断相邻的主断和受电弓在高压界面显示（ ）边框。
CRH1A型动车组IDU报网压偏高或偏低，突然断开主断自动降弓。如果受电弓或主断路器被封锁，可进行（ ）。
CRH1A型动车组IDU报列车速度和GPS速度差别太大的原因：BCU中的（ ）设定不正确，或（ ）故障，或没有进行有效的轮径校准。
CRH1A型动车组BCU通讯异常导致制动界面成灰色或红色应急处理:在IDU上确认故障。立即停车，随车机械师下车切除故障车辆的（ ）。确认完毕后通知司机继续运行。
CRH1A型动车组5台ACM停机空调将在“自动模式”下自动转为“紧急通风模式”，禁止采用（ ）。
CRH1A型动车组2-4台ACM停机时，机械师需手动切除所有的电茶炉、厨房、照明等非关键负载的交直流供电。将每辆车空调控制柜内的模式转换开关置于“（ ）”，此时列车可实现全车半冷功能。
CRH1A型动车组1台ACM停机，空调将在“自动模式”下自动转为“减载模式1”，此时（ ）辆车空调为全冷模式，（ ）辆车为半冷模式，各车按一定周期轮流在两种模式下工作。
CRH1A型动车组烟火报警系统报警和故障状态在操作员面板RS100的显示器上有清晰的文本显示，并伴有（ ）报警声。
CRH1A型动车组客室HVAC系统送风是依据外部温度环境进行调整，或者加热，或者冷却，确保冬季车内温度最低（ ）℃，而在夏季室外气温达到40℃的时候，车内温度保持在（ ）℃。
