CR400BF型动车组制动初速度250Km/h,紧急制动距离应小于( )。

CRH1A型动车组车组在无故障的情况下，单元组内的CCU-O或者GW自动转换。导致单元组丢失或触发UB，处理方法是等待（ ），完成后确认车组状态，继续运行。

CRH1A型动车组车组存放后，首次供电，中间单元组的LCB升弓后可能由于（ ）不足，未闭合，这时需要再次按升弓键闭合LCB。

CRH1A型动车组厕所故障时，可根据（ ）显示的数字代码进行故障判断，再进行相关处理。

CRH1A型动车组变流器模块（LCM/MCM/ACM）不按指令启动，或被隔离。应急处理：维持运行到前方站停车后，进行主控复位。如果上述方法无效，则降弓，按“（ ）”按钮断开全车的蓄电池接触器，重新激活，做主控复位。

CRH1A型动车组IDU报主断接地开关闭合的故障现象是在高压界面故障主断显示（ ）边框，与故障主断相邻的主断和受电弓在高压界面显示（ ）边框。

CRH1A型动车组IDU报网压偏高或偏低，突然断开主断自动降弓。如果受电弓或主断路器被封锁，可进行（ ）。

CRH1A型动车组IDU报列车速度和GPS速度差别太大的原因：BCU中的（ ）设定不正确，或（ ）故障，或没有进行有效的轮径校准。

CRH1A型动车组BCU通讯异常导致制动界面成灰色或红色应急处理:在IDU上确认故障。立即停车，随车机械师下车切除故障车辆的（ ）。确认完毕后通知司机继续运行。

CRH1A型动车组5台ACM停机空调将在“自动模式”下自动转为“紧急通风模式”，禁止采用（ ）。

CRH1A型动车组2-4台ACM停机时，机械师需手动切除所有的电茶炉、厨房、照明等非关键负载的交直流供电。将每辆车空调控制柜内的模式转换开关置于“（ ）”，此时列车可实现全车半冷功能。