CR400BF型动车组如果受电弓监控无视频,检查监控屏与( )之间的网线连接是否正确。

正常情况下，CRH1A型动车组主风管路中的压力在（ ）-（ ）kPa之间变化。

对于CRH1A型动车组的单元组通讯丢失类故障，可以采用（ ）复位的方法进行复位。

CRH1A型动车组停车后按（ ）按钮，强制解除因传感器超温引发的制动联锁。

CRH1A型动车组救援回送速度不得大于（ ）km/h。

CRH1A型动车组转入次主控模式应急处理：列车自动停车后，等待列车（ ），如果配置成功，则可以正常行车。

CRH1A型动车组转入次主控模式现象：主控单元空调不工作，客室只有应急照明，ATP、LKJ显示器显示正常，IDU显示通讯丢失并且驾驶台的“（ ）”指示灯亮红色。

CRH1A型动车组主控复位，必须停车降弓，该方法一般适用于对（ ）故障以及（ ）的故障进行复位。

CRH1A型动车组主控端故障，并且不能转入次主控模式现象是（ ）不亮、受电弓升弓按钮不（ ）、ATP&LKJ不启动、IDU无显示等。

CRH1A型动车组主控端IDU一直显示“列车未配置”应急处理时，若复位无效，应断开故障单元的（ ），重新激活司机室，切除灰色单元的全部制动，维持运行。

CRH1A型动车组主断不按指令断开的故障现象是IDU报个别主断不按指令断开，相邻的（ ）被自动封锁，此时高压界面故障主断显示全红色，与故障主断相邻的主断和受电弓在高压界面显示红色边框，原因多为主断内部机械故障引起。