在仅运行动车组列车的线路上,列车在区间被迫停车后已请求救援时,由随车机械师在救援列车开来方向,距离列车不小于( )处人工进行防护,不再放置响墩防护。

时速160公里动力集中动车组中，（ ）为带司机室的动力车。

时速160公里动力集中动车组制定D2-D6修计划时，若动力车与拖车、控制车走行公里不一致，则以新造出厂编组中拖车（ ）为准。

时速160公里动力集中动车组在站进行短编重联或重联解编后，在出发列车操纵端实施列车制动系统站折试验，由（ ）负责。

时速160公里动力集中动车组在站办理旅客乘降时（ ）要密切关注集控塞拉门开关门信息，接到列车工作人员有关车门故障信息后，要立即进行处理。

时速160公里动力集中动车组在超过12‰以上坡道无动力停留时，除采取施加停放制动和拧紧全列拖车、控制车人力制动机的措施外，还须（ ）进行防溜。

时速160公里动力集中动车组在4‰以上、12‰及以下坡道无动力停留时，无论停放制动是否有效，均须（ ）全列拖车、控制车人力制动机。

时速160公里动力集中动车组在4‰及以下坡道无动力停留时，停放制动正常的，可不采取（ ）。

时速160公里动力集中动车组运行中出现故障时，司机应按车载信息监控装置的提示，按规定及时处理；需要随车机械师处理时，司机应通知随车机械师。经处置确认无法正常运行时，司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择（ ）或（ ）等方式。

时速160公里动力集中动车组运行途中，当拖车、控制车轴箱绝对温度达到（ ）℃时，安全环路将自动引发常用制动停车。

时速160公里动力集中动车组运行途中，当拖车、控制车发生烟火报警时，安全环路（ ）。