集中修主要适应于（ ）紧张的繁忙干线和干线。集中修以工务施工为基础，统筹兼顾基建、更改、涉铁等施工，同步安排（ ）、（ ）、车辆、房建部门大中修施工，最大限度组织天窗共用。

集团公司营业线施工领导小组应加强集中修考核工作，对施工天窗兑现率和利用率进行统计、分析、考核，掌握施工进度，提高施工天窗的综合利用效率。

施工维修作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工（维修 ）、设备单位负责人（驻站、驻调度所联络员 ）办理开通登记（销记 ）（ ）。

在车站和动车所登记的Ⅲ级施工，由车务段（直属站 ）分管副段长（副站长 ）担任施工协调小组组长，施工主体项目专业的设备管理单位分管副段长担任施工协调小组副组长（建设项目由项目管理单位分管负责人担任副组长 ），成员由行车组织、设备管理、建设、施工等有关单位成员组成。（ ）

普速铁路营业线设备安全限界为电气化铁路接触网支柱外侧2m（接触网支柱外侧附加悬挂外2m，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2m ）、非电气化铁路信号机立柱外侧2m。

铁路营业线施工按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。（ ）

集团公司相关业务部、安监室成立集中修施工安全监督队伍，强化施工现场安全监控，发现问题及时纠正，危及行车安全时有权责令施工单位恢复设备，停止施工。

各项施工（维修）作业应采用平行作业的方式，综合利用天窗，提高天窗的利用率。

一项施工涉及多部门作业时，施工计划的提报由施工主体单位负责。（ ）

施工日计划下达后，施工协调小组组长、副组长应通过营业线施工作业监控系统委托胜任人员,委托期限自委托手续办理完起，至施工总结会结束后止，营业线施工作业监控系统因故不能办理委托手续时，需办理书面委托手续，《委托书》见附件6。

设备管理单位应对每处施工地点进行监控，加强对施工安全和质量的监督检查，并负责与施工单位负责人共同确认开通条件，严把施工开通关。