44.移动信号中的减速信号为表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车()。

23.在普速铁路自动闭塞区间按自动闭塞法行车，施工封锁前，通过施工地点最后一趟列车前进方向为不大于6‰的上坡道时，施工路用列车跟踪进入区间，待该列车到达前方站后再封锁区间进行施工作业。本次GYK进入区间作业的模式应设置为【区间作业进入】.

22.车机联控是车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。

21.自轮运转设备编入列车因质量不良发生事故时，定设备配属单位责任

20.”挤道岔”:系指车轮挤过或挤坏道岔。

19.车站办理占用正线调车，且进路末端开通至进站信号机(站界标)时，调车进路准备妥当后，执行调车联控时，应在原规定用语”×道进路准备好了”后增加”注意站界”，司机复诵后，应执行接近站界调车相关安全措施。

18.机车(动车组、自轮运转特种设备)进入限制鸣笛的区域(动车组运用所检修动车组风笛时除外)，遇有”司机鸣笛标”，司机应长声鸣笛，除出现危及人身、行车安全的特殊情况外，限制鸣笛。

17.卸砟作业应以卸空为原则。在电气化区段未停电作业时，遇特殊原因未能卸空，列车应限速20km/h运行至前方站。到站后用砟单位临时要点就近卸空或安排人员整平石砟，消除偏载风险。

16.安装在自轮运转特种设备上的起重机械，其限位装置状态良好即可，满足使用要求。

15.司机按地面提示标志及提示卡进行道机联控，与经过的道口实施联控，如联控不上，则需在道口前方一度停车，在确认道口栏杆(门)关闭后方可通过。

14.各类机车车辆的防溜措施，均要确认止轮牢固可靠。使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于10米处放置