39.自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车时，行车凭证为()。

28.越出站界调车时，双线区间正方向，区间(自动闭塞区间为第一个闭塞分区)空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车

27.遇调车信号机不能开放时，通知调车指挥人(司机)进路准备妥当时一并告知不能开放调车信号机号码。

26.司机接到”××次，立即限速××km/h运行”限速的通知后，立即采取最小减压制动，降速至要求的限速值以下运行。

25.道岔、路基、机械清筛等大维修由轨道车或清筛机牵引补砟时，运行速度控制在10km/h以下。

24.开中间底门(简称中门)卸砟，卸砟时风压不得低于0.4MPa，列车应平稳运行，中门卸砟速度控制在5km/h以下。

23.在普速铁路自动闭塞区间按自动闭塞法行车，施工封锁前，通过施工地点最后一趟列车前进方向为不大于6‰的上坡道时，施工路用列车跟踪进入区间，待该列车到达前方站后再封锁区间进行施工作业。本次GYK进入区间作业的模式应设置为【区间作业进入】.

22.车机联控是车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。

21.自轮运转设备编入列车因质量不良发生事故时，定设备配属单位责任

20.”挤道岔”:系指车轮挤过或挤坏道岔。

19.车站办理占用正线调车，且进路末端开通至进站信号机(站界标)时，调车进路准备妥当后，执行调车联控时，应在原规定用语”×道进路准备好了”后增加”注意站界”，司机复诵后，应执行接近站界调车相关安全措施。