所有批准进出轨行区、批准操作行车设备、轨行区停送电以及各类气象预警信息均在( )中记录。

正线为载客运营线路，行车速度高、密度大，线路标准要求高，一般以（ ）以上型钢轨铺设。

正线上运行的客车，后端驾驶室推进时最高速度为（ ）。

正线上列车发生冲突、脱轨、列车分离、挤岔属于（ ）级安全事件。

正线列车挤岔，行调视列车位置和故障现象安排（ ）现场确认动车条件。

正线客车在站台区域发生故障（ ）分钟时（单个车门或司机已报告可排除的故障除外），行调可通知故障列车司机和车站清客。

正线客车的故障处理总时间原则上控制在（ ）分钟内。

正线客车的故障处理（ ）原则上控制在7分钟内。

正线进行电客车调试的作业须设置双面频闪红闪灯，并设置在（ ）状态进行防护。

正线计轴故障发生第一时间现场处理由车站在行调指挥下具体负责，由（ ）担任应急负责人。

正线计轴故障，列车停在信号机前方时，其运行方向前方相邻可切除计轴区段受干扰或故障导致车站HMI、中央MMI显示计轴区段（ ），通信列车（不含RM模式）基本进路可排列及建立，折返进路无法排列。