整体式车身结构复杂，强推力容易扩( 　)的能力散到整个车身，复合牵拉不具有

车架式车身在前车轮前面和后车轮后面的区域分段地形成扭力箱结构。

X 形车架中间窄，刚性好，能较好的承受弯曲变形。

强度最高、承载能力最强的车架是框式车架。

汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，同时加大了纵梁的强度。

前置后驱汽车前车身的强度比前置前驱汽车前车身的强度大。

在车身前纵梁上有吸能区设计而在挡泥板部位没有这种设计。

整体式车身上刚性最强的部位是汽车的前部，因为它安装汽车主要的机械部件，同时在碰撞中还要能够很好的吸收碰撞能量。

车架式车身修复的重点是主车身，因为它对整个车身的外观起到至关重要的作用，而且还影响汽车行使的性能。

挡泥板是整体式车身上强度最高的部件。

整体式车身的门槛板是车身上的装饰件。