在整体式汽车损伤(　　)的表面可以使用简单的单向牵拉。

整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。

车架在发生碰撞时，由中部车架变形吸收能量。

车架式车身在前车轮前面和后车轮后面的区域分段地形成扭力箱结构。

X 形车架中间窄，刚性好，能较好的承受弯曲变形。

强度最高、承载能力最强的车架是框式车架。

汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，同时加大了纵梁的强度。

前置后驱汽车前车身的强度比前置前驱汽车前车身的强度大。

在车身前纵梁上有吸能区设计而在挡泥板部位没有这种设计。

整体式车身上刚性最强的部位是汽车的前部，因为它安装汽车主要的机械部件，同时在碰撞中还要能够很好的吸收碰撞能量。

车架式车身修复的重点是主车身，因为它对整个车身的外观起到至关重要的作用，而且还影响汽车行使的性能。