CRH1A-A型动车组无法输入车次，车号混乱或不显示(无代码)查看IDU是否有110V直流配电柜断路器跳闸故障信息：(1)如跳闸，闭合“信息系统”供电断路器 79-F1 或“信息 显 示 ” 供 电 断 路 器79-F10；(2)如未跳闸，则重启本车PIS 车辆控制器。如故障未消除， 通知（ ）。

时速160公里动力集中动车组制定（ ）修计划时， 若动力车与拖车、 控制车走行公里不一致， 则以新造出厂编组中拖车最大走行公里为准。

时速160公里动力集中动车组列车运行监控装置 ( ＬＫＪ) 、ＡＴＰ ( 设有 ＡＴＰ 时) 、 机车信号设备、 机车综合无线通信设备( ＣＩＲ) 及附属装置检修运用工作由（ ）负责。

时速160公里动力集中动车组检备率原则上分别按客整所配属的长编、 短编车组数量的 15% 确定， 其中检修率（）% ， 备用率 （）%， 路网性热备车组由国铁集团统一安排。

时速160公里动力集中动车组确有特殊情况未按新造出厂编组成组使用时，须经（ ）批准， 配属铁路局集团公司应采取相关措施。

时速160公里动力集中动车组应采用固定编组方式， 按新造出厂编组成组使用、( )。

时速160公里动力集中动车组实施（ ） 修时按列成组实施， 动力车及控制车机务设备由机务检修人员负责，拖车及控制车 (不含机务设备)由车辆检修人员负责。

时速160公里动力集中动车组实施 Ｄ１ 修时，动力车及控制车机务设备对应实施机车（ ）， 拖车和控制车 ( 不含机务设备) 对应实施客车日常检修。

时速160公里动力集中动车组实行配属管理， 一般情况下，动力车配属在机务段， 拖车和控制车配属在车辆段， 在（ ）内实施运用维修。

时速160公里动力集中动车组列车应设有（ ）乘务组，由司机、 随车机械师、 客运乘务组组成。

《时速160公里动力集中动车组运用维修管理暂行办法》适用于中国国铁集团 ( 以下简称国铁集团) 所属企业 (含国铁控股合资公司) 配属及委托国铁集团所属企业管理的动车组( )管理。