CRH1A-A型动车组IDU 报列车速度和 GPS 速度差别太大收到 IDU 的轮径校准提示后(B-报警)，选择在较为平直的开阔区间(不能在隧道内)，车速在（ ）km/h至（ ）km/h之间，惰行(主控器手柄置零位)；维持 30s 后完成轮对校准，并在 IDU 上显示校准完成之后，继续运行。

客车管理信息系统 ( ＫＭＩＳ) 须对时速160公里动力集中动车组按列实施车号及（ ）管理， 并对拖车、 控制车配属及检修运用等实施管理。

时速160公里动力集中动车组库内作业时， 由（ ）统一下达作业计划，一体化作业人员须服从客整所的统一指挥。

时速160公里动力集中动车组由（ ）牵头统一编制检修运用计划， 作业人员比照动车所配置。

时速160公里动力集中动车组运用维修工作按动车所模式实行一体化作业管理， 车辆、 机务、 电务、 客运人员合署办公，（ ）人员根据需要合署办公。

时速160公里动力集中动车组制定（ ）修计划时， 若动力车与拖车、 控制车走行公里不一致， 则以新造出厂编组中拖车最大走行公里为准。

时速160公里动力集中动车组列车运行监控装置 ( ＬＫＪ) 、ＡＴＰ ( 设有 ＡＴＰ 时) 、 机车信号设备、 机车综合无线通信设备( ＣＩＲ) 及附属装置检修运用工作由（ ）负责。

时速160公里动力集中动车组检备率原则上分别按客整所配属的长编、 短编车组数量的 15% 确定， 其中检修率（）% ， 备用率 （）%， 路网性热备车组由国铁集团统一安排。

时速160公里动力集中动车组确有特殊情况未按新造出厂编组成组使用时，须经（ ）批准， 配属铁路局集团公司应采取相关措施。

时速160公里动力集中动车组应采用固定编组方式， 按新造出厂编组成组使用、( )。

时速160公里动力集中动车组实施（ ） 修时按列成组实施， 动力车及控制车机务设备由机务检修人员负责，拖车及控制车 (不含机务设备)由车辆检修人员负责。