CRH1A-A型动车组某车得到的制动力大于要求值在非制动工况时报出此故障，司机施加紧急制动停车，停车后通过手柄施加紧急制动EB，然后缓解；故障依旧存在则通知机械师。在故障车直流柜(Mc 车49.DC 柜； Md 车 44.DC 柜；其它车为 42.DC 柜)内， 用插拔式应急灯继电器(77-K3)更换车辆紧急制动继电器(61-K50)，若故障仍未消除，下车切除故障车空气与停放制动，通知司机按要求（ ）。

时速160公里动力集中动车组 Ｄ１ 修的库内作业时间， 一般情况下，在客整所所在地车站( )时间间隔不少于 ６ｈ。

时速160公里动力集中动车组库内接触网供断电管理及登顶、 地沟作业等涉及（ )的规定，由动车组停留地所在铁路局集团公司制定。

时速160公里动力集中动车组短编重联或重联解编， 无动力回送或故障救援摘挂机车时， 由负责引导的人员根据 «铁路技术管理规程»(普速铁路部分) 有关手信号显示规定，向司机显示信号，（ ）插设车辆防护信号。

客车管理信息系统 ( ＫＭＩＳ) 须对时速160公里动力集中动车组按列实施车号及（ ）管理， 并对拖车、 控制车配属及检修运用等实施管理。

时速160公里动力集中动车组库内作业时， 由（ ）统一下达作业计划，一体化作业人员须服从客整所的统一指挥。

时速160公里动力集中动车组由（ ）牵头统一编制检修运用计划， 作业人员比照动车所配置。

时速160公里动力集中动车组运用维修工作按动车所模式实行一体化作业管理， 车辆、 机务、 电务、 客运人员合署办公，（ ）人员根据需要合署办公。

时速160公里动力集中动车组制定（ ）修计划时， 若动力车与拖车、 控制车走行公里不一致， 则以新造出厂编组中拖车最大走行公里为准。

时速160公里动力集中动车组列车运行监控装置 ( ＬＫＪ) 、ＡＴＰ ( 设有 ＡＴＰ 时) 、 机车信号设备、 机车综合无线通信设备( ＣＩＲ) 及附属装置检修运用工作由（ ）负责。

时速160公里动力集中动车组检备率原则上分别按客整所配属的长编、 短编车组数量的 15% 确定， 其中检修率（）% ， 备用率 （）%， 路网性热备车组由国铁集团统一安排。