相关题目
219.LTE-V 技术不需要()，并能重复使用现有的基础建设，同时作为拥有自 主知识产权的通讯技术，有利于国内企业规避专利风险，因此 LTE-V 将会成为我国未来支持发展的 V2X通信。
218.LTE-V 技术以 LTE 作为通信的基础，解决交通实体之间的“共享传感”问 题，可将车载传感器的识别范围有效扩展到()以上，成倍提高车载 AI 的效能。
217. 国际上现阶段的车联网通信技术路线主要分为()和 LTE-V2X 两个阵营。
216.T-BOX 和 OBD 两者功能相近，且对车联网的普及都发挥着重要作用，但()、 数据资源、协议开发度等都面向不同的应用，市场、人群、年龄、功能等做了不 同的区分，服务的对象和产品无法做到标准化，因此对海量用户和数据进行有效地分析受限。
215.当前网联辅助信息交互的数据传输主要通过两种途径，T-BOX(远程信息处理器)和()。
214.网联辅助信息交互阶段主要以无线语音、数字通讯和()为平台。通过定 位系统和无线通信网，向驾驶员和乘客提供实时交通信息、紧急情况应对策略、 远距离车辆诊断和互联网增值服务等驾驶辅助类信息服务的业务。车联网通信系统根据通信距离分为两类，短距离通信系统和远距离通信系统。
213.网联化强调的是车辆接入网络，它包括行人、车辆、路侧设备、网络中心、智能交通监管系统等，主要解决()之间的信息交换问题。
212. 数据库涉及到方方面面，尤其是要与智慧交通统筹发展建设，因此亟待政 府的高度参与，需要考虑安全、()等方面，完美地将数据库的建设适应全新的智慧交通体系。
211.人工智能技术的介入将使汽车通过自主学习理解外界环境并做出预判和决 策的效率大为提升。这对保障智能车安全行驶具有极大的积极意义。但()是底层支撑的基础。
210.与 L3级别不同，()能够实现车辆自主决策，确定行进轨迹和行驶路径，而非“有条件的自主决策”。
