原设计装用C级钢、E级钢车钩的铁路货车仍（ ）。

腐蚀测量部位：翼板以全宽的50%处为准，腹板以腐蚀最深处为准，均测量原厚度的减少量。边缘腐蚀或个别腐蚀凹坑超限时，不作腐蚀深度的测量依据，但须焊修。

扶手、扶手座及各圆钢制杠杆托裂纹或弯角处损伤时焊修。

测量钢板厚度以深入边缘15mm处为准（包括铸钢件平直处厚度）。

原车采用拉铆销连接的防脱落结构的，仍采用原车连接结构。拉铆销分解、组装采用专用的机具，可以使用气割等加热方式进行分解。

事故车不得直接转段修，须消除事故造成的故障，在确保安全的前提下方可送段修。

段修单位要按本规程的规定，规范检修标记管理，执行检查、修理、检验标识的规定。

除基础制动装置外，圆销或螺栓焊固的部位可不装开口销。

原为拉铆结构组装的配件，重新铆装时仍须为拉铆结构。铆接后零部件的接触面间须严密，在距铆钉中心50mm范围内用0.5mm的塞尺测量，不得触及铆钉杆。

除了哪些情况外，现车装用的缓冲器型号须符合原结构要求？

整车落成应配备哪些主要工艺装备？