车辆段须适应检修工作发展方向。工艺布局须适应“计划性预防修”向“计划性换件修”发展，检修模式由检、修并重向“（ ）、检修分开，换件修理，辆份配送”的方式转变。

检修试验合格闸调器须涂打检修标记，螺杆及拉杆外露部分可以有油漆等异物，须均匀涂抹适量的89D制动缸脂。

当确定“L”值需要调整销孔位置时，须在两转向架上对称调整，相差须不大于2个销孔的位置。

不在转向架上的基础制动装置状态良好时可不分解

以下零配件应采用“辆份制”配送：制动阀、空重车阀等空气制动零部件的橡胶件、弹簧；现车制动装置零部件。

制动梁应在检修流水线上检修，应能满足组合式制动梁检修要求。

制动阀、空重车阀等主要零部件的分解、清洗、检修、组装和试验须在独立、封闭的制动室内进行。

球芯折角或直端塞门外观状态良好且单车试验合格时，应分解。

铁路货车报废记录单应使用车统-3，应附有全车照片和主要故障照片。

铁路局车辆处每年10月底前应组织进行翌年“自备车检修合同”的签订工作。“自备车检 修合同”由铁路局车辆处统一编制检修计划，于11月15日前报铁道部铁路货车主管部门。

复查检验由工长、质检员负责，对采购的铁路车辆产品和原材料进行检查、监督试验，并对产品是否合格进行判定。