以下不属于编制乘务计划时应考虑的因素的是（）。

A、行车规章制度的更新

B、运行图的更新

C、不同运行图间的衔接

D、特殊运行图

正确答案：A

解析：

题目解析题目问在编制乘务计划时不需要考虑的因素是哪个选项。选项分别是A、行车规章制度的更新；B、运行图的更新；C、不同运行图间的衔接；D、特殊运行图。正确答案是A。编制乘务计划需要考虑运行图的变化、衔接以及特殊情况，而行车规章制度的更新通常不直接影响乘务计划的制定，因此选A。

BM模式作为CBTC模式的后备模式，移动授权来自无源信标的变量信息，由轨旁ATC设备通过无源信标传送到列车上。（）

ATPM转换至RM模式应确认当前运行速度低于18km/h且RM按钮灯点亮。（）

ATO对标不准时，当连续3个站对标不准，以ATPM模式驾驶连续手动对标5个站后恢复ATO模式运行。（）

ATO的基本功能包括自动驾驶、车门管理、精确停车、列车调整功能等。（）

ATO、ATPM、ATB为信号提供的驾驶模式，RM、NRM为车辆提供的驾驶模式。（）

ATC设备连续工作超过24小时前，需对ATC设备进行重启，确保ATC设备正常工作，否则ATC系统将自动重启。（）

ATC出现故障需要重启ATC时，按压重启ATC按钮4秒即可。（）

ATB模式自动折返过程中，可以随时激活驾驶室。（）

正线、辅助线及车厂试车线均采用60kg/m钢轨的7号道岔。（）

正线发生故障时，司机首先确认“两灯、两屏、一柜”的状态，并按照故障现象进行相应处理。（）

以下不属于编制乘务计划时应考虑的因素的是（ ）。