城市轨道交通在信号系统正常情况下，列车可采用（ ）模式驾驶。

正线区间疏散乘客，疏散完毕后，关闭车门，确认列车上及两侧隧道无人后，告知值班站长，在司机室设红闪灯防护，关闭蓄电池，留守在就近站端司机室。（ ）

车站、车厂设有站间行车电话，轨行区内行车方向右侧每100m左右设有轨旁电话。（ ）

车载ATC设备重启可能会出现ATO对标不准现象，列车可以ATPM模式手动对标2个站后恢复ATO模式对标。（ ）

车门与屏蔽门间隙有乘客或物品滞留，车门、屏蔽门已经正常关闭，且检测设备显示正常，车站人员发现时，司机应立即停车。（ ）

车辆段（停车场）与正线以入厂信号机的中心线为界限；转换轨属车厂管辖。（ ）

救援连挂过程中，车钩连挂好后，以“拖动模式”进行救援，出现救援车受电弓降下等异常情况时，要求恢复“拖动模式”至“分”位。（ ）

操作ATC切除后，换端驾驶前，必须将本端切除开关恢复“分”位，否则列车将一直处于ATC切除状态。（ ）

采用电话闭塞法时，各站各方向列车限速30KM/H。（ ）

采用电话闭塞法出入车厂时，路票作为行车凭证，信号机显示视为有效，且一个闭塞区段内只准一列车运行。（ ）

不能打开司机室侧门，司机报行调、通知车站派人协助，并通过站台CCTV确认站台情况，司机确认站务人员到位后打开车门、屏蔽门，司机到点与车站人员联控，操作关门按钮。车站人员确认屏蔽门关好、空隙安全，向司机显示“好了”信号，司机确认站台人员在安全位置后方可动车。（ ）