铁路营业线施工安全管理办法中规定普速铁路双线维修天窗,不应少于( )分钟｡

车辆段应建立5T设备故障处理快速反应机制和应急预案，设立故障应急抢修点，配备应急抢修车辆，加强备品备件储备、管理。

应组织建立生产作业班组“班前、班中、班后”安全检查确认和复查等有效的安全风险卡控制度，结合天气情况、作业处所、环境条件的变化和工作重点任务，对人身作业安全关键进行周密的安全风险预想，在作业过程中抓好落实。

D21事故是指行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车1小时以上（仅指正线）。

D10事故是指作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。

事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结分析，提出整改措施。

配备车辆运行安全监测系统的线路按规定设置探测站。国铁集团设全路车辆运行安全监管中心，铁路局集团公司设车辆运行安全监测站和行调复示终端，车辆段设车辆运行安全管理工作站，货车技术作业场所设车辆运行安全中心复示站，根据需要设置动态检车室。

信息系统运行维护工作包括运行监控、系统调度、网络维护、设备维护、软件维护、数据维护、技术支持和资产管理等。

应确定合理的数据保存周期。重要数据的备份应异地存放。有保密要求的数据必须采取保密措施。应保护业务活动中收集、使用和产生的公民个人电子信息。

应保证信息系统数据的安全、真实、准确、可靠、有效，建立数据保存、备份、查询和销毁制度。

铁路行车安全监测设备应实现信息共享，为运输指挥、行车组织、设备检修、救援及事故分析等提供信息。