1725.氧气系统提供哪种氧气(非高原型)?

　驾驶舱和乘务组压缩氧,旅客化学氧。

　旅客压缩氧,机组化学氧

　驾驶舱压缩氧,乘务组和旅客化学氧。

正确答案：C

解析：

题目解析题目中问的是氧气系统提供哪种氧气（非高原型）。正确答案是C，驾驶舱压缩氧，乘务组和旅客化学氧。这是因为在非高原情况下，驾驶舱和乘务组通常使用压缩氧供应，而旅客则使用化学氧供应。这种配置可以满足不同人员的氧气需求。

333.FMGS准备时,建议最可行的顺序为:

332.对于快速IRS校准:在快速校准过程中,IRS将地速和一些内部过滤器复位为零,但是IRS不估算飞机的位置。飞行机组设置IR方式选择器到OFF,然后在()内回到NAV方式。

331.使用FPA引导进近,切入最终垂直航段时,最晚在到达FDP前()在FCU上预先设置最终航径角( )。可以在FDP之前()拔出FPA选择器,柔和截获最后进近轨迹。

330.机组必须意识到视线位置在低能见进近和着陆期间的重要性。座椅位置过低可能会大大减小视线范围。一般来说,不正确的坐姿减小的座舱视角为1°,减小目视的扇区大约为()。

329.如果PF使用人工推力着陆,他/她应当最迟在()断开自动推力。

328.飞行机组最晚应在()获得着陆最新信息(天气、跑道状态、刹车效应等)。

327.在湿的或被污染的跑道上,执行跑道上180°转弯机动期间推荐保持()的速度。

326.在长距离的直线滑行道上,并且无ATC或者其它地面飞机活动强制时,PF应使飞机加速到(),然后使用一次平稳的刹车减速到()。

325.飞行员可以尽量减小刹车磨损的唯一方法是:

324.到达巡航飞行高度层时,机组确保正确输入风和温度,确保水平和垂直飞行计划反映CFP。如果某航路点的风况偏差达到()或()或温度偏差了(),应该在该航路点输入风和温度。这可以确保FMS的燃油和时间预测尽可能准确。