1721.机组氧气系统的气源是

337.减少驾驶舱不必要通讯原则是指:

336.大侧风情况下,在偏流角阶段,PF应做好准备向风增加小的坡度角,以使飞机保持在跑道中心线上。飞机可能需要用部分偏流角着陆。剩余偏流角最多大约(),以防止坡度过大。该技术防止由于坡度过大引起的翼尖(或吊舱)触地。

335.选用自动刹车时,落地后当实际减速率为选择速率的()时,绿色的DECEL灯亮。

334.关于MCDU中备降机场燃油计算,如果到备降机场的距离不到200NM,则飞行高度为(),否则为(),飞行速度为最大航程速度。

333.FMGS准备时,建议最可行的顺序为:

332.对于快速IRS校准:在快速校准过程中,IRS将地速和一些内部过滤器复位为零,但是IRS不估算飞机的位置。飞行机组设置IR方式选择器到OFF,然后在()内回到NAV方式。

331.使用FPA引导进近,切入最终垂直航段时,最晚在到达FDP前()在FCU上预先设置最终航径角( )。可以在FDP之前()拔出FPA选择器,柔和截获最后进近轨迹。

330.机组必须意识到视线位置在低能见进近和着陆期间的重要性。座椅位置过低可能会大大减小视线范围。一般来说,不正确的坐姿减小的座舱视角为1°,减小目视的扇区大约为()。

329.如果PF使用人工推力着陆,他/她应当最迟在()断开自动推力。

328.飞行机组最晚应在()获得着陆最新信息(天气、跑道状态、刹车效应等)。