江岸机务段运用系统建立作业层“一书一册一卡”，分别是《各岗位作业指导书》、《非正常行车作业流程手册》、《各区段安全风险提示卡》。

旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（）。采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过140km/h。

运行在高速铁路的电力机车，在区间被迫停车需下车检查作业时，机车乘务员必须向（）汇报，得到允许后方可下车作业。

电力机车在区间出现车顶绝缘子闪络、（）造成机车跳主断、机车出现自动降弓、不明原因跳主断且无网压显示等异常被迫降弓停车后，在经外观检查确认车顶相关设备无松脱、爆裂、侵限危及行车安全情况，接触网无异常，需进一步登顶检查确判机车是否能再次升弓而又无充分条件办理停电手续时，为减少对运输秩序的影响，允许先请求救援运行至站内后再申请办理停电登顶检查作业。

列控车载设备控车时遇低于（）的临时限速，装备LKJ动车组应根据调度命令在限速区段前一站停车转换为LKJ方式行车，在该限速命令未写入IC卡的情况下，以及未装备LKJ的动车组列车，司机应根据限速调度命令人工控制列车通过限速地段。

遇降雾、暴风雨雪冰冻等恶劣天气，信号机显示距离不足200m时，司机立即报告列车调度员，执行普铁《技规》第338条（高铁《技规》355、356条）规定；（）值乘，控制列车运行速度、认真确认地面信号显示；运行中加强与列车调度员的联系，普速铁路应严格执行车机联控制度。

重复鸣示时，须间隔（）以上

听觉信号，音响间隔为（）

听觉信号，短声为（）

听觉信号，长声为（）

司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方（）处