对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以两辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。（）

通过分析和汇总前期研判的各岗位()，建立、完善段级《安全风险库》，各车间、科室依据段年度、月公布的《安全风险库》，依据管控责任，摘录本车间（科室）、车队、班组存在的安全风险，结合实际进行分劈到对应岗位，落实到人。

铁路安全风险划分为（）、劳动安全、外部环境与综合治理、建设、特种设备、食品卫生、消防安全、规章制度、综合保障、结合部安全风险十个类别。

低安全风险（蓝色）：是导致危及人员安全，或（），或设备设施故障的安全风险。

一般安全风险（黄色）：是可能导致人员（），或发生安全险情，或设备设施损坏的安全风险。

较大安全风险（橙色）：是可能导致人员（），或其它列车冲突、脱轨、火灾、爆炸或较大经济损失，或引起媒体和公众普遍关注的安全风险。

重大安全风险（红色）：是可能导致人员（）、旅客列车冲突、脱轨、火灾、爆炸或重大经济损失，或引起媒体和公众强烈关注的安全风险。

作业条件危险性分析法是一种半定量的风险评价方法,它用与系统风险有关的（）因素指标值的乘积来评价操作人员伤亡风险大小。

风险矩阵分析法是一种半定量的风险评价方法,它在进行风险评价时，将风险事件的后果严重程度相对的定性分为若干级，将风险事件发生的可能性也相对定性分为若干级，然后以（）为表列，以可能性为表行，制成表，在行列的交点上给出定性的加权指数。

工作危害分析法是一种（）的风险分析辨识方法，它是基于作业活动的一种风险辨识技术，用来进行人的不安全行为、物的危险状态、场所的不安全因素以及管理缺陷等的有效识别。

潜在风险是可能正在发生但尚未显现出危害结果的风险，具有难以预见性和偶发性，属于发生概率比较小但后果比较严重的风险（亦称“（）”）。