列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1分钟内漏泄不得超过（），确认列尾装置作用良好。

退勤前，司机用IC卡转储LKJ运行记录文件，正确填写司机报单，对本次列车的安全正点情况进行分析作出记录。

空转发生时，牵引力急剧下降，容易造成坡停和运缓。空转发生时，轮轨急剧摩擦，甚至造成轮箍松弛。牵引电机高速旋转，造成电机损坏甚至电机“扫膛”。

当低速制动时,一次减压量不可过大;机车制动力较小时,可用单阀适当缓解，防止滑行。

牵引电动机轴悬式的的缺点:簧下质量大,轮轨的动载荷大;来自线路的冲击使牵引电动机垂向加速度大,造成电机部件和绝缘过早的损坏,使牵引电机故障率较高,而且机车速度降低时,更为明显。

对电机轴承加油太少,会使电机轴承润滑不良,造成发热烧损;加油太多,则当轴承温度升高时,造成散热不良,使轴承发热甚至烧损。同时,加油太多还容易使油窜进电机内部,降低电机绝缘。还会使换向器表面产生火花,烧坏电机。

当机车保护装置切除后,应密切注意机车各仪表的显示,加强机械间的巡视,防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失。

如果某台电机励磁绕组发生故障，而各电机的励磁绕组在电阻制动时并联在一起，因而无法使用电阻制动，如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于励磁绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大。

列车或单机在停留时，货物列车应保压停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。

司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

向封锁区间发出救援列车时，必须办理行车闭塞手续，作为进入封锁区间的许可。