232、保护阀不吸合时,受电弓( )升起。

268、由于电阻制动在低速阶段制动电流与制动力较小,因此不能用于电力机车的()。

267、电阻制动最大的缺点是低速时制动力直线下降,制动效果不明显。因此,电阻制动不能完全代替空气制动,一般只能作为(制动,不能作为停车制动。

266、串励电机的特性很软,若作为发电机运行,输出电压稳定性很差,因此在进行电气制动时需将串励电机改为()。

265、特性控制是指机车按()方式起动,起动完毕后按理想的()曲线运行。

264、恒速控制是指机车()起动、恒速运行的方式,其值随速度指令变化,只要速度有微小变化,牵引力就会产生很大波动。

263、机车采用恒流起动时,一旦发生(,由于起动电流维持不变,起动牵引力维持不变,会使转速进步上升,不利于黏着条件的恢复。

262、恒流控制是指机车起动时维持()为一恒定值,该值可以非常接近黏着限制线,以充分利用黏着条件,达到最大起动牵引力,从而缩短起动时间。

261、机车起动时,轮对发生()前所能发挥的最大牵引力称为起动牵引力。

260、电力机车起动电流可以接近黏着限制线,以产生足够大的()获得较大的起动加速度。

259、列车有3种基本运行状态,其实质都是()的调节。