每月应排除运用列车首尾各（ ）客车风缸内的积水，必要时摘开软管，分解清洗远心集尘器，更换分配阀

工作时间前后，在工作场地内，从事相关准备或收尾工作时受到伤害，不认定为工伤

我国现行的安全生产方针是安全第一，预防为主

利用轴报器监视观察温度变化情况：当车体严重摆动并有严重异味、异声、冒烟、冒火时应立即使用紧急制动阀停车。

如轴箱温度长时间较高，但不发生变化或轴温升高又下降，可以判断为运转热(多数为厂、段修后第一次运行)可不作处理，但需加强监控。

当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到90℃（绝正确温度）且经车辆乘务员确认非误报后，或THDS首次预报激热时，乘务员应呼叫司机，采取常用制动停车。

由于渡板放在门口卡滞，造成车门无法关闭（电动、手动均不起作用），车辆乘务员可关闭塞拉门四合一控制柜内DC110VD电源开关，手动打开车门，取出渡板，关闭车门，然后重新给塞拉门上电，恢复使用。

因误操作造成塞拉门锁舌在常开位无法关闭时，车辆乘务员应打开塞拉门检查面板，关闭塞拉门风路塞门，手动关闭车门，待锁舌复位后，打开风路开关，此时塞拉门恢复正常。

当两车间制氧供风连接软管出现破裂等异常情况时，应及时通知运转车长，请求临时停车，关闭破裂软管两端的截断塞门或更换软管。

制氧机控制系统出现故障，无法通过整车网络进行控制时，检查整车控制网络，将制氧机柜体上的开关旋钮由本机位打到集控位

旅客列车在运行中发生火灾后，车辆乘务员、立即与机车司机联系，采取正确着火客车进行分离的措施。由机车牵引前部车辆（包括着火车）运行一段后停在安全地带，再将着火车摘下，同时在后部车辆上设置防护信号和防溜装置并拧紧所有车辆的制动机，按规定设置止轮器等。正确摘下的着火车辆采取防溜措施，避免其溜逸。