每相绕组的首端与尾端之间的电压称为（ ）。

JZ-7型制动机初减压时，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位，（ ）压力经作用阀向制动缸充气，机车制动。

JZ-7型制动机初减压时，中继阀膜板左侧压力空气通路为：（ ）中继阀呈制动位，制动管的压力空气由中继阀的排气阀排出，列车制动。

JZ-7型制动机初减压时，副阀使制动管产生（ ）作用。

JZ-7型制动机常用制动后再施行紧急制动时，制动管空气压力虽然也能急剧下降，但因（ ）柱塞鞲鞴上下压力差减小，即使柱塞鞲鞴能够向下移动，却也不能将止阀顶开。

JZ-7型制动机常用制动后再施行紧急制动时，制动管空气压力虽然也能急剧下降，但（ ）呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加，因此机车不起紧急制动作用。

JZ-7型制动机采用了（ ）型式的分配阀。

JZ-7型制动机，自阀调整阀的功用是调整（ ）的最高充气压力，并控制其压力变化。

JZ-7型制动机，( )的功用是调整均衡风缸的最高充气压力，并控制其压力变化。

JZ-7型制动机（ ）接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解。

JZ-7型制动机（ ）根据制动管压力变化，控制作用风缸的压力变化。