在站、段待修和站段修理中的检修车,自邻段接入由本段承修(或通过)以及车辆段与工厂在“车辆交接单(车统71)”签字前,统计为在段检修车。

列车试验：制动安定试验，在制动保压状态下，保压1min列车制动管漏泄不大于（）kPa。

连接列车制动管和总风管前，必须对系统管路进行排水排尘。在列车制动管尾部达到定压600kPa后，检查列车尾部车辆压力表与尾部测试设备（校对风表）压力差不大于（）kPa。

简略试验是列车制动管达到定压后，机车制动阀减压100kPa，保压1min，列车管漏泄不大于（）kPa。

简略试验是列车制动管达到定压后，机车制动阀减压（）kPa，保压1min，列车管漏泄不大于20kPa。

单车试验前将单车试验器的试验压力调至（）kPa。

持续一定时间的保压试验是列车制动管达到定压后，减压100kPa，制动保压状态下，持续（）min内任一车辆不得自然缓解，且每分钟内的漏泄量不大于20kPa。

客车检修周期表:A3修周期（大段修）运行（120±12）万km或距上次A2修（）年，不常用客车为2。5年。

客车检修周期表:A1修周期（辅修）运行（）万km或距上次A1修以上修程1年。

车辆段须组织相关作业人员学习《电气化铁路有关人员电气安全规则》、《车辆部门安全规程》及消防、（）的有关内容，每年定期进行安全考试，考试合格后，方准参加作业。

KMIS遵循技术卡片、技术履历信息在总公司、铁路局、车辆段三级共享原则，数据具有（）。