国铁集团统筹修程修制改革工作，坚持以确保安全质量为前提，按照安全稳妥、积极推进原则，以降本提效为目标，充分利用货车大数据，开展相关研究，逐步实现由计划性预防修向数字化()转变，由单一检修制度向精细化分类分级检修制度转变。

依据《铁路交通事故调查处理规则》规定，转向架的（）破损需要更换，不属于中破。

依据《铁路交通事故调查处理规则》规定，中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一种弯曲或破损合计够二根，达到货车（）条件。

依据《铁路交通事故调查处理规则》规定，中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一根弯曲或破损，达到货车（）条件。

依据《铁路交通事故调查处理规则》规定，因事故底、体架破损严重、确无修复价值（如钢质焊接结构车，底、体架需解体1/2以上的），达到货车（）条件。

依据《铁路交通事故调查处理规则》规定，需要更换中梁一根及切换另一根中梁的，达到货车（）条件。

依据《铁路交通事故调查处理规则》规定，需要更换中梁一根及底架上的枕、横梁40％的，达到货车（）条件。

依据《铁路交通事故调查处理规则》规定，需要更换中梁一根及侧梁一根的，达到货车（）条件。

依据《铁路交通事故调查处理规则》规定，需截换全梁长度25％以上；或补强板超过梁高1/2，且各块补强板长度总和超过梁长25%的，达到货车（）条件。

依据《铁路交通事故调查处理规则》规定，铁路货车各梁大、中破程度中的枕梁破损，指的是枕梁裂纹破损延伸至（）(不包括盖板)。

依据《铁路交通事故调查处理规则》规定，铁路货车各梁大、中破程度中的弯曲，指的是（）弯曲程度达到110mm及以上。