因检修、回送需要，尾部加挂客车确需超过2辆时，只能加挂在管内旅客列车上，由（）制定办法

车辆段调度每日各种报表均以北京时间为标准，采用0点结算制，

普速旅客列车机车乘务员在连挂机车前，仅确认机次防护信号；摘解作业结束、机车移动前，仅确认手信号。

在有客列检作业的车站，车辆乘务员无需另行设置防护信号。

客列检检车员及双人作业车辆乘务员在列车终到后进行本务机车摘解作业，还要进行其它作业时，执行对插对撤制度。开始作业前在尾部和机次同时插设；全部作业后，在尾部和机次同时撤除。全部作业前，进行机车摘挂作业时：机车摘解作业结束后，撤除机次防护信号，机车移开后，再次插设机次防护信号；进行机车连挂作业时，撤除机次防护信号，机车连挂作业结束后，再次插设机次防护信号。

客列检检车员及双人作业车辆乘务员在列车终到后仅进行本务机车摘解作业，而无其它作业时，只在机次插设，机车摘解作业后，撤除机次防护信号；机车移开后，不再插设机次防护信号。

在有客列检作业的车站，车辆乘务员需设置防护信号。

普速旅客列车由车站负责发车时，发车人员仅确认尾部防护信号已撤除，不确认机次防护信号。

客列检在车站对普速旅客列车实施车辆技术作业或应急处置时，客列检人员应在作业结束且车辆防护信号撤除后，经客列检值班员转报车站值班员。

普速旅客列车因途中故障在车站仅进行故障确认处理或“双改单”等应急处置时，均由车辆乘务员负责在列车尾部插设防护信号，全部作业后予以撤除。

普速旅客列车车辆乘务员在区间下车确认处理车辆故障时，无须设置防护信号。