在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及前方25m范围内综合维修,按实际锁定轨温( )进行作业。

好的，让我们来详细解析这道题目。 ### 题目背景 跨区间无缝线路是一种特殊的铁路轨道设计，通过消除钢轨接头，减少列车运行时的冲击和噪音，提高行车安全性和舒适度。无缝道岔是这种线路中的关键部件之一，用于实现不同轨道之间的转换。 ### 题目核心 题目要求我们在无缝道岔尖轨及其前方25米范围内的综合维修作业中，按照实际锁定轨温的某个范围内进行作业。锁定轨温是指在铺设无缝线路时，将钢轨固定在轨枕上的温度。 ### 选项分析 - **A. ±10℃**：这意味着在实际锁定轨温上下10摄氏度的范围内进行作业。 - **B. ±15℃**：这意味着在实际锁定轨温上下15摄氏度的范围内进行作业。 - **C. ±20℃**：这意味着在实际锁定轨温上下20摄氏度的范围内进行作业。 - **D. ±25℃**：这意味着在实际锁定轨温上下25摄氏度的范围内进行作业。 ### 选择理由 **正确答案：A. ±10℃** #### 解析 1. **温度控制的重要性**： - 无缝线路的钢轨在不同的温度下会热胀冷缩。如果温度变化过大，钢轨的应力会增加，可能导致轨道变形或损坏。 - 因此，在进行维修作业时，需要严格控制温度，确保钢轨的应力在安全范围内。 2. **±10℃的合理性**： - ±10℃是一个相对较小的温度范围，能够有效控制钢轨的热胀冷缩，确保维修作业的安全性和有效性。 - 过大的温度范围（如±15℃、±20℃、±25℃）可能会导致钢轨应力过大，增加轨道变形的风险。 3. **工程实践**： - 在实际的铁路维护中，通常会选择一个较为严格的温度范围来确保安全。±10℃是一个被广泛接受的标准，能够在大多数情况下保证维修作业的质量和安全性。 ### 示例 假设某段无缝线路的实际锁定轨温为25℃，那么在进行维修作业时，环境温度应该在15℃到35℃之间。如果环境温度超出这个范围，就需要采取措施调整温度，或者推迟作业时间，以确保安全。