为避免因枕下中部支撑而产生过大的负弯矩,在轨枕中部上表面产生横向裂纹,要求将 ( )混凝土枕枕底中部道床掏空,掏空长度应保持在200~400mm。

好的，让我们来详细解析这道题目。 ### 题目背景 这道题目涉及的是铁路轨道工程中的轨枕设计问题。轨枕是铁路轨道的重要组成部分，用于支撑钢轨并将其荷载传递给道床（即铺设在路基上的碎石层）。轨枕的设计需要考虑多种因素，以确保其结构稳定性和耐久性。 ### 问题核心 题目提到为了避免因枕下中部支撑而产生过大的负弯矩，导致轨枕中部上表面产生横向裂纹，需要将某种类型的混凝土枕枕底中部道床掏空。具体要求是掏空长度应保持在200~400mm。 ### 选项分析 - **A. Ⅰ型**：这是早期的一种轨枕设计，通常用于轻轨或普通铁路。Ⅰ型轨枕的设计较为简单，为了减少中部的负弯矩，确实需要在枕底中部掏空。 - **B. Ⅱ型**：这是较新型的轨枕设计，通常用于重载铁路。Ⅱ型轨枕的设计已经考虑到了减少中部负弯矩的问题，因此不需要特别掏空。 - **C. Ⅲ型**：这是最新的轨枕设计，通常用于高速铁路。Ⅲ型轨枕的设计更加先进，结构强度更高，也不需要特别掏空。 - **D. 81型**：这是一种特殊类型的轨枕，主要用于特定的铁路线路。81型轨枕的设计也较为先进，不需要特别掏空。 ### 为什么选择A 选择A的原因是： - **Ⅰ型轨枕**的设计较为简单，结构强度相对较低。在使用过程中，如果枕下中部没有掏空，容易产生较大的负弯矩，导致轨枕中部上表面出现横向裂纹。 - **其他类型轨枕**（Ⅱ型、Ⅲ型和81型）的设计已经考虑到了减少中部负弯矩的问题，因此不需要特别掏空。 ### 示例 假设你有一块木板，中间部分没有支撑，两端有支撑。如果你在这块木板的中间部分放一个重物，木板中间会向下弯曲，形成负弯矩。为了避免这种情况，可以在木板的中间部分下方挖一个小洞，减少负弯矩的影响。同样的道理，Ⅰ型轨枕在中间部分掏空，可以减少负弯矩，防止裂纹的产生。